船用齒輪箱換向器的設計改進措施

　　功率較大的船用齒輪箱，一般不采用推擋換向，這是因為內部齒輪的尺寸比較大，用推擋操作來實現換向動作很不方便。通常倒順換向由倒順兩組摩擦片和相應的倒、順齒輪實現。下面為大家介紹下船用齒輪箱換向器的設計改進措施。
　　1、船用齒輪箱輸人軸在上方，輸出軸在其下方，倒順兩組摩擦片安裝在輸人軸上，一左一右，壓緊盤位于油缸中間，油泵在額定壓力下向外油路供油。
　　2、順車時，順車油腔進油，壓緊盤在油壓下向左壓緊順車摩擦片，動力由左面順車齒輪向下傳到從動軸而實現順車。
　　3、倒車時，倒車油腔進油，壓緊盤在油壓作用下向右壓緊倒車摩擦片，動力由右面倒車齒輪通過介輪傳到從動軸實現倒車。
　　4、空車時，倒匝車油腔均不進油，油泵輸出的油通過限壓閥直接流回油池，此時依靠壓緊盤上左右兩組24件彈簧產生的相同彈力使壓緊盤處于中間位置，而使兩組摩擦片處于放松狀態，從動軸不隨主動軸旋轉。
　　以上便是船用齒輪箱換向器的設計改進措施，此結構比較可靠，船用齒輪箱批量生產多年，投放市場后反映良好。